turbo730124 的關於我

日本有雄久保信重、台灣有熊寶貝姜盈吉，兩位同樣都是各自國內甩尾的知名車手，而熊寶貝所駕駛的S15卻擁有熊一般的超強實力，其背後最大的功臣就是屏東爆發力「堂堂」所特製的混種渦輪，以極少的花費打造出這輛甩尾怪獸！

此車在阿仁駕駛下於尖端跑出50秒的佳績，更由國內知名甩車手「熊寶貝」姜盈吉駕駛，拿下八駿甩尾賽事冠軍及Option本月所舉辦的國內甩尾八強徵選會並列第一的佳績！

單圈、甩尾兩相宜
20萬超強戰力達成

筆者第一次看到這輛S15是在幾個月前的尖端環場賽，其是由南部知名的外匯店家「德軒」所打造，當時由掌門人阿仁所駕駛，在那次環場計時賽中使用光頭胎創下50秒26的最佳單圈秒數，拿下當次最速成績，在當時筆者就對這輛勁車相當感興趣。

第二次見到這輛S15就是在上個月八駿甩尾賽中，光是在練習時，飽滿驚人的聲浪與性能，讓在場的車手紛紛猜測此車改裝程度應該相當大，甚至腹內植入全套2.2kit套件都令人不感意外。

甩尾廠車在鄉野間奔馳，也許只有在屏東才能見到吧！

實際乘坐此車後發現，約3000rpm起便有明顯的力道湧現，直到8000rpm都不見衰退，不過詢問過車手熊寶貝與德軒阿仁後得到的答案卻讓人跌破眼鏡！

此車腹內僅更換鍛造活塞予以強化，看到電腦更是讓人驚訝，竟然「只是」藍版的e-manage，但這輛車卻能擁有不輸一堆超級大改車的實力，讓人不禁感到相當好奇。

誰說大動力一定要V Pro？400hp藍版e-manage一樣跟得上！

因此筆者特地前往南部約了德軒阿仁在尖端進行採訪，經過他的解說之後，打造這輛車最主要的目的就 是要投入國內各項場地及甩尾賽事，但在過程當中礙於經費問題，因此一切以最節省的方式進行改裝，加上德軒本身就是外匯店家，所以大部分的套件幾乎都是從舊 車上殺下的零件，沒有太多的高檔部品，整車所有改裝花費不過才20多萬元，卻擁有百萬改裝性能，堪稱「南台灣流」改裝的最佳示範！

這套寬體套件也出現在某位知名車手的廠車上，猜猜看是誰吧！

不一樣的改裝思維
花小錢也有大功效

首先看看車輛改裝設定，在最引人矚目的動力方面，引擎使用S15 SR20DET 250hp本體為基礎，換上CP鍛造活塞、連桿及曲軸則進行精密的平衡強化，而波司還是維持原廠部品。

在供油方面流用GT-R汽油泵浦搭配Sard汽油調壓閥，但目前設定僅使用原廠噴油嘴即已足夠，此外，針對進氣量大幅增加流量計流用Z32原廠品，而拋光過的進氣歧管、節氣門都是維持原廠設定。 

所有的重點就在這顆混種渦輪上，就算有錢也買不到。

至於其他周邊，進氣冷卻器、加大水箱都是使用外匯車上殺下的不知名零件，此外，Sard進氣洩壓閥、Trust動力方向機油冷卻器、Trust機油冷卻器、Apexi副水箱、Trust油底殼、Nismo引擎室拉桿、HKS香菇頭等全都是外匯的中古品。

Defi三環錶加上簡單的啟動開關，純粹只是為競技而生。

在車體部分由於S15剛性頗佳，因此許多S15廠車幾乎都沒有進行全車點焊的工程，頂多就是在避震器塔等重點部位加以強化，此車則維持原廠車體結構，並將中控檯以外的內裝、門板全數拆除以達輕量化的效果，並加裝Cusco六點式防滾籠以增加剛性及安全性。
此外，駕駛座Recaro賽車桶椅搭配Sabelt四點式安全帶提供優異的包覆性能，前方Blitz增壓錶及右側三顆Defi水溫、油溫、油壓錶，以提供車手隨時監看車輛引擎狀態。

標準廠車設定：不需要的就是拆、拆、拆！

而此車外觀有沒有覺得相當熟悉？原來此寬體套件為南部知名空力套件店家「進化論」，參考HKS谷口信輝甩尾廠車樣式所打造，搭配上阿仁所設計的全車紅、銀彩繪，亮眼程度絕對不輸其他廠車。

尾翼

在底盤傳動設定上，變速箱為原廠六速設定，後差速器則為Nismo 2 Way LSD，避震器使用高檔的Ohlins甩尾競技用品，以及Largus前後防傾桿、全車強化可調連桿，定位方面交由「日盛」代為進行甩尾調校設定，如此強化此車的戰力。

甩尾車最重要的底盤部分Tuner花了不少心思設定，連後擔都烤得漂漂亮亮。

混種柴油渦輪加持
鄉野達人「堂堂」Tune

很多人都對這輛車的動力相當感興趣，而改裝的最大重點就是車上所裝的混種渦輪及電腦調校，為了深入了解其中的「眉角」，筆者特地請阿仁引路到屏東潮州，找到此車的Tuner─爆發力「堂堂」。

標準「南台灣改」的範例，小小花費卻能創造出大功效！

經過訪談後筆者才知道，原來堂堂在南部改裝界相當資深，就連高雄潔麗的小葉還要稱呼他一聲前輩！以往他是以NA引擎起家，後來渦輪車興起後便專精研究渦輪改裝，尤其是混種渦輪改造及電腦調校部分，更是有一套獨到的見解。

鄉野間的渦輪達人─「爆發力」掌門人堂堂。

就拿德軒這輛S15來說，雖然動力預估有400hp左右的水準，但其實很多套件都是維持原廠部 品。堂堂覺得就目前的設定而言這些原廠套件就足以承受且兼顧耐用性，而供油調校部分使用藍版e-manage也能夠對應得上，經過今年的幾場比賽下來，優 異的性能及耐用性就可證明這點。

而重點渦輪部分，因為HKS系列單價相當高，並非人人買得起，而HKS 渦輪是由Garrett所製造，在堂堂研究下發現其實HKS系列的渦輪，基本上是由Garrett T系列渦輪排、進氣側所混搭組成，從最小的T025對 應GTSS/RS系列、T3對應3037、T4對應T04S/R/Z等，幾乎都是進、排氣側的搭配不同。

架上的渦輪全都是堂堂的心血結晶，外面絕對買不到這些特製的混種「螺仔」。

例如Sky ;RB25原廠渦輪就是以T4排氣側加T5進氣側，此種組合相當於HKS T514的大小。但不管怎麼組合，最主要還是要看車輛用途及賽道速度設定，一昧的以小排氣側搭配大進氣側只會帶來過大的排氣壓力及溫度，反而容易造成渦輪或引擎損壞。

德軒S15上的渦輪是使用柴油車上使用的Garrett渦輪所組成，排氣側採用T3排氣側、葉片也經過改造，將直徑加大至73mm；進氣側為T4系列，大小約同等於T04Z，而葉片亦加大至76mm，A/R值約為50左右。

這樣混搭後基本上與已停產的T45STL（T450）纇似，預估可對應最大馬力介於T45STL與3037之間，但扭力卻遠高於前兩者，是屬於低速大扭力型的設定。

除了進、排氣側的搭配，渦輪葉片的修改攸關渦輪輸出特性，相當重要。

堂堂將此車增壓值設定為1.2bar，最大馬力在400hp左右，而扭力預估可達50kg∼60kg之譜，對應目前國內所有賽道都可遊刃有餘，讓筆者相當期待這輛車在賽事中的表現！